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打车应用现状:鼓励加价是最大动力?

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摇摇招车、打车宝、打车小秘书、掌上租车、快的打车市面上的打车应用,少说也有20来个。打车应用解决的是信息差的问题,对司机和乘客来说都有需求。乘客发出需求,司机接受需求,但预约完成以后能不能达成交易,没有人能保证。小编曾经采访过一个电召平台的负责人,问他怎么解决“跑单”的问题,他也提不出有效的解决方案。

不否认打车应用在一定程度上能改变出租车的资源配置,让空车找到人,让人找到空车,但是基本上是随机事件。因此,现在的情况是:往往高峰时期最需要打车应用的时候,打车应用派不上用场;而平常时段有司机应召且如约而至,效率可能还不如直接在路边拦车来得爽快。

既然阻碍颇多,何苦各路人马都齐齐杀进这个领域?

打车应用的市场里有民营企业、创业团队和政府机构,小编了解的有做车载装置的硬件设备生产商、10来个人的IT创业团队、交通管理部门等等,不一而足。

蜀道难,难于上青天;打车难,难于上蜀道。一个是出租车数量有限,一个是资源配置不合理,空车没有被好好利用。第二个问题可以通过一个集中的信息平台来解决,这就是打车应用产生的机会。

打车

而打车应用这种和传统服务业紧密相关的领域,不能以IT的思维模式来运营,也绝非是一个客户端能解决的问题。北京市交通信息中心主任黄建玲说:“这种精准化的信息服务不是开发一个软件就能实现的,它需要车辆定位数据传输的及时性、车辆状态的准确性做基础,也需要管理制度做保障。因此,还需要一个完善过程”。它要落地,偏重线下资源整合和运营的能力。打车应用在技术上、创意上都没有什么壁垒,要胜出得看谁手里车多、司机多,且能保障交易达成。

如果没有约束,乘客大可以在预约了司机之后再等待的途中随时跳上一辆路边的空车;对司机来说,高峰时间段车辆根本供不应求,谁愿意去开那无聊的玩意?对打车应用抱着“装着试试玩儿”、“想起来的时候就开着,想不起来就没理它”心态的司机大有人在。

什么原因吸引司机安装应用?

可以在闲暇的时候提供一些额外的客源,以及愿意“加价打车”的乘客——说到底还是价格机制的杠杆作用。不少打车应用上都会询问乘客是否愿意“加价叫车”,而且司机普遍偏爱加价打车的做法,而乘客也不排斥,“天气不好,车难打,加个20块钱能打到车也可以接受”。

这种做法毫无疑问会调动司机的积极性。但也存在一定问题:一,乘客“自愿”加价叫车的做法,法律上是否许可;二,司机都奔着加价而去了,叫路边等候的乘客情何以堪?三,也是最重要的一点:加价叫车的机制就是拼谁愿意给更多钱,这种类似竞标的机制会不会扰乱市场。如果加价叫车成了风气,陷入一种恶性循环,以后会不会出现不加价则叫不到车的状况?希望是小编杞人忧天。

至于解决方式,除了期待一个对线下出租车资源有足够掌控力的机构出现,对出租车实现监控、管理和统一的信息调配;还有建立评论、打分机制,让跑单的司机和乘客各自付出一定的代价:不管是金钱上还是信誉上的。当然小编这样粗浅的说法是为了抛砖引玉,读者中可有人愿意为打车应用市场把脉?

本文来源于中国经济新闻网,作者王帏。雷锋网有删改。

(若无特别注明,雷锋网文章皆为原创,转载请注明出处)

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